据相关人士透露：非法回收的待报废车主要有三个流向：

　　1、直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区.随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。这些车辆往往安全性能堪忧；而且如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。

　　2、被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至被一些不法得到车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上。

　　3、进入拼装市场，进行改装后重新上路。一些没有经营资质的汽车改装企业，从全国各地低价收购报废车辆，拉回来后经过改装翻新后对外出售，根据市场的需要可以更改任意车型。

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　　从目前来看，发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。修订版政策落地后，将在多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，天津机动车报废政策?有望带来报废汽车回收率和报废零部件再制造产业市场空间的进一步提升。

　　随着新管理办法即将实施，未来，报废汽车有望不再按吨计价、一称了之，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。?

　　从交管部门获悉，4月底前如再不申领检验合格标志，有3008辆机动车将因满连续三个检验周期未申领检验合格标志而被强制报废。交管部门提示，车主应注意查看自己车辆行驶证上签注的检验有效期，按时申领检验合格标志，以免给自己带来损失和不便。车辆被强制报废后继续上路的，驾驶人将因驾驶报废机动车上路违法被处以2000元罚款、吊销驾驶证的处罚。此外，小客车被强制报废后将不能产生更新指标。

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